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中國鐵建:“一帶一路”上的知識產權尖兵

創信知識產權?2015-10-25?行業動態?

“上帝只制造天和地,其他的交給中國人。”這是今年年初本格拉鐵路全線通車時當地報紙上登載的一幅漫畫。全長1344公里的本格拉鐵路橫貫安哥拉全境,是中國繼援建坦贊鐵路之后,在海外修建的最長鐵路。這條鐵路從設計到施工,全部由中國鐵建股份有限公司(下稱中國鐵建)下屬子公司完成;小到螺絲釘,大到機車車輛,99%的物資從國內采購,樹立了“中國建造”的金字招牌。

在“一帶一路”戰略的大背景下,越來越多的中國企業走出國門。相較于其他企業,中國鐵建的員工們心中多了一份自豪與自信。這份自信,源于中國技術所代表的知識產權實力。“為實現國家‘一帶一路’戰略,做大做強做優企業,中國鐵建必須加大科技創新力度,切實做好專利工作,探索專利運用新業態,支撐經濟發展新常態。”中國鐵建股份有限公司總工程師韓風險在接受中國知識產權報記者采訪時表示。

專利戰略實現蛻變

近年來,隨著“走出去”戰略的不斷深入,特別是面對“一帶一路”的巨大機遇,中國鐵建的海外業務規模不斷擴大。數據顯示,截至2014年底,中國鐵建在海外共完工鐵路項目30多項,建成鐵路總里程約7500公里,合同總額超過40億美元,對推動中國高鐵“走出去”產生了重要影響。“這些成績的取得,最大的依靠就是中國技術、中國實力、中國品牌。”韓風險說,企業要想真正“走出去”,首先就要讓自主知識產權走出去。為了實現這一點,中國鐵建著實下了一番苦功。

從1994年提交第1件專利申請開始,中國鐵建的專利工作完成了從無到有,從概念到應用,從局部到戰略的蛻變。自2010年實施創新與專利一體化戰略以來,中國鐵建專利申請量從417件增長到6392件;有效專利從321件增加到4887件;專利開發由單一、無序到批量式、訂單式研發,形成企業核心技術專利池,專利質量同步大幅提升,連續4年獲5項中國專利優秀獎。2013年,中國鐵建成為第一批國家專利導航試點企業。

“要想思考清楚技術與產業的發展路徑,必須在技術研發中以專利的視角進行超前布局。”韓風險向記者介紹,以鐵路行業的核心裝備大型養路機械為例,中國鐵建團隊從國內外2萬余篇專利文獻著手檢索分析,發現了其技術空白點,開發了系列產品,提交了158件專利申請,其中發明專利申請67件。再以中低速磁懸浮鐵路為例,在設計初期,中國鐵建就與國家知識產權局相關機構簽訂了專利挖掘與布局合作協議,以檢索分析為基礎,在F型導軌、軌道梁、接觸網等15個技術分支開展訂單式研發,構建中低速磁懸浮技術領域專利池。

在以上工作的基礎上,中國鐵建搭建了專利協同運營平臺進行實施轉化。以自主研發的高速鐵路900噸簡支箱梁為例,在“制、運、架、造”四大關鍵技術取得突破,榮獲國家科技進步二等獎,累計提交專利申請100余件;使用該技術架設的橋梁近3000公里。近3年,通過專利許可,累計創效4000多萬元。“讓專利產品化,產品市場化,既符合專利的獨占性,也符合市場規律??梢哉f,專利運營為企業打造了新的經濟增長點。”韓風險說。

把握機遇尋求共贏在專利運用的過程中,中國鐵建也交過學費。幾年前,在阿爾及利亞東西高速公路施工中,中國鐵建在路基支擋中采用了預制六菱型混凝土塊作為景觀擋土墻。雖然當地市政工程普通采用這種預制混凝土塊,然而這項技術卻涉及了外國一家公司在阿爾及利亞擁有的1件專利。由于預警分析不到位,中國鐵建在施工中陷入不利境地。雖然該案得以妥善處理,但韓風險卻發現了中國鐵建在專利風險規避中的不足之處,決心吸取這一教訓。

2014年7月通車運營的土耳其安伊高鐵二期工程,是我國在海外修建的第一條高速鐵路。中國鐵建作為牽頭單位,與鐵路裝備、運行控制、牽引供電等企業共同出海。在項目前期,中國鐵建就系統地檢索分析了土耳其的專利情況,建立了專利風險預警機制和糾紛應急預案,在鋪軌、電氣化和通信領域提交了45件專利申請,相關企業提交了上百件專利申請,這些專利為工程的順利進行掃除了障礙,為保護技術成果提供了法律依據。在“一帶一路”建設中,類似的情況并不少見。談起“走出去”的知識產權競爭形勢,韓風險感慨良多。“企業馳騁國內外市場靠專利,與競爭對手博弈也要靠專利。今天,作為新的經濟體,我們要向‘一帶一路’沿線國家和地區輸出,競爭對手多,形勢復雜。”他認為,我國高速鐵路“引進消化吸收再創新”的發展模式,使得專利成為國外企業關注的焦點和“走出去”的敏感話題。

“目前我國整個鐵路產業的專利數量與國外相比存在差距,尚未形成海外布局規模,國內相關企業需統籌考慮風險防控和專利布局,在專利的許可、轉讓、投融資等方面采取應對措施。”韓風險表示,在未來“一帶一路”建設中,鐵路產業應發揮中國企業的合力優勢,本著自愿參與、互利共贏的原則,圍繞鐵路產業鏈上下游核心技術和產品,逐步建立訂單式知識產權研發體系、構筑和運營產業專利池、推進知識產權與標準的融合、實現共同防御知識產權風險,為鐵路產業“走出去”保駕護航。 


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